51期丨肖鹏：另辟蹊径，将碳陶复合材料铸成制动新利器

园区发展离不开优秀的企业家和领导人，他们凭借担当、传承、创新的企业家精神，在新区产业园崛起的过程中扮演了重要角色。本期我们要讲述的是坐落于中国动力谷自主创新园的湖南世鑫新材料有限公司（以下简称“世鑫新材”）董事长—肖鹏。

随着我国国民经济的快速发展，航空工业、高速铁路、现代汽车、国防军工等诸多领域对摩擦材料都提出了更高的要求。2001年，在中南大学博士后科研流动站从事研究工作的肖鹏在国内率先开展了碳陶摩擦材料的理论和应用基础研究，经过15年的技术攻坚和产品试验，碳陶复合材料完美地结合了炭/炭复合材料和陶瓷基复合材料的优势，以其低密度、耐高温、能载水平高、寿命长和全环境适用等优点，被认为是极具竞争力的新一代制动材料。


▲ 湖南世鑫新材料有限公司董事长肖鹏

从事碳基复合材料研究近20年，肖鹏承担了国家973计划、863计划、总装重大预研、铁总动车组前瞻技术、国家重点研发计划等省部级以上课题30余项，为我国高速列车、装甲车的研发和制造提供了关键材料，以第一完成人研究的“碳纤维复合材料电磁性能调控及其微波构件关键制备技术”获2019年湖南省技术发明二等奖。


▲ 肖鹏与员工探讨工作

肖鹏说：“我国高速列车制动盘的主要材料是锻钢，而国外锻钢提纯的技术已经十分先进，我们想要短时间内在钢铁技术上有所突破是非常困难的，我们只有另辟蹊径，从其它材料上入手，才能实现逆袭。开始决定要做碳基复合材料时，周围人对我的想法并不理解，这是一个技术难度大、前景渺茫的行业，但我的两位导师以及中南大学对我的研究方向都给予了最大的支持，经过反复的试验测试，我们的试验终于获得成功，并很快将碳陶复合材料制动盘运用在了装甲车上。”

有了装甲车的成功，肖鹏团队开始做轨道交通的基础研究。2009年获得中车主机厂正式立项。“碳陶复合材料密度约为锻钢的1/3，一列8节的标准组高速列车，若采用碳陶复合材料制动盘，比起现在运行的钢制动盘，可减重10吨，光电费就可以节省约100亿元。而且列车重量减轻后，对轨道的损伤减少，维护费用降低，车辆和轨道的使用寿命得以延长。”肖鹏教授说。


“做产品市场化应用比做研究更难，所以我们科研人员要走好科技成果产业化的最后一公里，甚至是最后一米。”随着研究项目获得中国铁路总公司等多方关注，中车青岛四方、中车株机等相继向他们抛来橄榄枝，公司化运作也变得迫在眉睫。


▲ 世鑫新材外景

2016年12月，肖鹏教授带着项目、资金和团队在中国动力谷自主创新园成立了“湖南世鑫新材料有限公司”。三年时间过去，世鑫新材已与中车旗下几家高速列车主机厂达成合作。由该公司研制的碳陶复合材料制动盘适用于不同速度等级的动车组列车，其中用于时速160公里的下一代地铁产品今年已经实现装车，时速300公里和350公里的高速动车装车工作正在有序推进。

2019年12月，湖南世鑫新材料有限公司碳陶产业园正式启用。全新产业园的启用，不仅改善了公司的办公条件和环境，同时预示着公司未来美好的发展前景。


▲ 世鑫新材产品展示

肖鹏说:“ 从世鑫新材进入到高新区，就一直受到政府的关注。无论从资金政策还是园区建设，都给了企业强大的支持。这次我获评高新区“杰出英才”奖，要再次感谢政府对世鑫新材以及我个人成绩的肯定，我们将不负所托，计划用十年左右时间将公司打造成覆盖轨道交通、汽车、国防军工、生物医用材料等领域的新材料行业国际知名企业。